Infiniti QX50: претендент на премиум или просто еще один кроссовер?

Infiniti QX50 – это кроссовер с заявкой на премиум, и задача у него непростая: убедить покупателя, что он стоит своих денег, особенно на фоне все более уверенно чувствующих себя «китайцев». Длина кузова составляет 4693 мм, ширина – 1903 мм, а высота – 1676 мм. Колесная база равна 2800 мм, обеспечивая неплохой простор в салоне. Клиренс в 218 мм позволяет уверенно чувствовать себя на умеренном бездорожье, хотя это, конечно, не внедорожник.

Под капотом – чудеса инженерной мысли, особенно в версии с двигателем VC-Turbo. Заявленные 249 или 268 л.с. (в зависимости от версии) позволяют QX50 разгоняться до сотни за 7.3 или 6.3 секунды соответственно. Но главное – это изменяемая степень сжатия, призванная обеспечить баланс между динамикой и экономичностью. На практике это означает, что при спокойной езде QX50 потребляет умеренное количество топлива, а при необходимости ускориться двигатель охотно откликается на нажатие педали газа. Езжу в основном по городу, в пробках, и средний расход редко превышает 10 литров на 100 км. За городом же, если не злоупотреблять обгонами, можно уложиться и в 7-8 литров.

Как едет Infiniti QX50?

Управляемость QX50 заслуживает похвалы. Руль достаточно информативный, крены в поворотах умеренные, а подвеска неплохо справляется с неровностями наших дорог. Конечно, это не спорткар, но для комфортного передвижения по городу и трассе QX50 подходит идеально. Если говорить о полном приводе, то он здесь скорее для уверенности на скользких покрытиях, чем для серьезного бездорожья. Хотя, благодаря приличному клиренсу, можно не бояться зацепить днищем на проселочной дороге.

Особого внимания заслуживает гибридная версия e-POWER EREV AWD. С двигателем 1497 кубических сантиметров и мощностью 335 л.с QX50 выстреливает до сотни всего за 5.4 секунды. Заявленный расход в смешанном цикле составляет смешные 6.3 литра. Батареи на 2.1 кВт*ч хватит на 80 км хода.

Что внутри Infiniti QX50?

Салон QX50 отделан качественными материалами. Мягкая кожа, приятный на ощупь пластик, аккуратная прострочка – все это создает ощущение добротности и комфорта. Эргономика тоже на высоте: все органы управления расположены удобно и интуитивно понятны. Разве что глянцевые поверхности вокруг центральной консоли собирают отпечатки пальцев, но это, пожалуй, единственный серьезный недостаток. Места в салоне достаточно как спереди, так и сзади. Багажник вместительный, коляска помещается без проблем, и еще остается место для пары чемоданов.

Мультимедийная система, признаться, не самая современная. Графика простовата, а быстродействие оставляет желать лучшего. Хотя основные функции – навигация, музыка, телефон – работают без нареканий. Зато звучание аудиосистемы Bose выше всяких похвал. Звук чистый, объемный, с хорошим запасом по громкости. В дальней дороге слушать музыку – одно удовольствие.

Стоит ли брать Infiniti QX50?

Вопрос сложный. С одной стороны, QX50 – это добротный, комфортный и достаточно динамичный кроссовер с привлекательной внешностью и качественной отделкой салона. С другой – конкуренты не дремлют, и за те же деньги можно найти варианты с более современными технологиями и более престижным шильдиком. Например, Lexus NX предлагает более изысканный интерьер. А если готовы смотреть в сторону «китайцев», то за цену QX50 можно взять гибридный кроссовер с богатым оснащением и запасом хода на электротяге.

Теперь о главном – о ликвидности и стоимости владения. Infiniti традиционно теряют в цене быстрее, чем Lexus или BMW. И QX50 не исключение. Через 3 года владения вы, скорее всего, потеряете значительную часть первоначальной стоимости. С другой стороны, это делает QX50 привлекательным вариантом на вторичном рынке. Что касается стоимости владения, то здесь все зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Расход топлива может варьироваться в широких пределах, а стоимость обслуживания у официального дилера не самая низкая. Но если следить за машиной и не экономить на расходниках, то QX50 прослужит вам верой и правдой долгие годы. Важно отметить, что надежность двигателей VC-Turbo пока не до конца изучена, так как это относительно новая технология. Поэтому при покупке стоит обратить внимание на историю обслуживания и состояние двигателя.

Еще один важный момент, который стоит учитывать – это доступность запчастей. В связи с текущей ситуацией в мире, поставки оригинальных запчастей могут быть затруднены. Поэтому стоит заранее поинтересоваться у дилера о наличии расходников и основных запчастей. Впрочем, на рынке всегда есть аналоги от сторонних производителей, хотя их качество может отличаться. Также стоит учитывать, что Infiniti требует специализированного программного обеспечения для диагностики, что может немного усложнить обслуживание в неофициальных сервисах.